খননকারী রক্ষণাবেক্ষণ প্রায়ই 9 সমস্যা সম্মুখীন , আসল কারণ আসলে এই মত!
1. পরীক্ষণ বন্ধ করা হয় কিনা তা পরীক্ষা করার পরে, নিরাপত্তা ভালভ চাপ এখনও কোন সামঞ্জস্যপূর্ণ কেন?
এ: সর্বাধিক যে: শঙ্কু ভালভ এবং ভালভ সিট শক্তভাবে বন্ধ করা হয় না যে কারণে, সি চেম্বার মধ্যে তেল চাপ স্থাপন করা যাবে না যে কারণে।
2. গিয়ারের শেষ মুখ না পেলে আমার কি মনোযোগ দেওয়া উচিত?
এ: গিয়ার পাম্প গিয়ার পর পর হাই স্পষ্টতা গ্রাইন্ডিং মেশিনের সাথে পিঁপড়ার দরকার হয় এবং উদাহরণস্বরূপ দায়ী একজন মাস্টার খুঁজে পান, গ্রাইন্ডার টেবিলটি একেবারে পরিষ্কার হওয়া উচিত এবং প্ল্যাটফর্মের ধুলোকে অনুমতি দেয় না। এটি স্থলকে অফসেট করবে টেবিল সামান্য অশুচি কারণ ভারবহন গর্ত উল্লম্ব লাইন থেকে সমতল।
3. কিভাবে আপনি জানেন যে স্থল গিয়ার এবং ভারবহন গর্ত স্থল সমতল পরিবর্তন হয়েছে?
উত্তর: গিয়ার পাম্প সংযোজন করার সময় এটি পাওয়া যেতে পারে, কারণ শেষ মুখের ক্লিয়ারেন্সটি খুব ছোট, সাধারণত 0.05 মিমি। যদি শেষ মুখটি বেহুদা গর্তের লম্বা হয় তবে পাম্পটি একত্রিত হওয়ার পরে গিয়ার শায়েত স্থানান্তর করতে পারে না। যদি লকিং স্ক্রুটি একটু ছোট হয় তবে এটি এখনও মসৃণভাবে চালু হয় না, তবে গিয়ার পাম্প সরানো হয় এবং শেষ মুখটি খিটখিটে হয়। কারণ শেষ মুখ সমতল ভারবহন গর্ত প্রতিচ্ছবি নয়।
4. গিয়ার পাম্প একত্রিত করার সময় আমি কী মনোযোগ দিতে পারি?
1. পাম্প আবরণ এর পরিধান তেল ইনলেট গহ্বর বেশি হবে। 180 ডিগ্রি লাইনের যোগাযোগ বিন্দু বিপরীত হতে পারে যদি পাম্প আবরণ সমান্তরাল হয়। পাম্প একত্রিত হওয়ার পরে এটি একটু তেল যোগ করতে হবে এবং তারপর হস্তান্তর করতে হবে। হাত মসৃণ মনে হবে।
2.মাস্ট একই সময়ে প্রতিস্থাপিত করা। পাম্প শেষ মুখ পরিধানের কারণে, প্রধানত কারণ বহনযোগ্য ক্লিয়ারেন্স খুব বড়, ঘূর্ণন চলাকালে গিয়ার চালানোর কারণ।
3. পুনঃব্যবহারযোগ্য, প্যাসিভ গিয়ারের জন্য, দুটি প্রান্ত বিনিময় করা যাবে না এবং অপসারণ করার সময় চিহ্নিত করা হবে। কারণ গিয়ার এক দিকে পরতে হবে। ড্রাইভিং দাঁত ঘূর্ণমান শাফট সঙ্গে অবিচ্ছেদ্য এবং পরিণত করা যাবে না; প্যাসিভ দাঁত দুটি গিয়ার্স জাল করতে পরিণত হয়।
5. ট্র্যাক শুধুমাত্র এগিয়ে যেতে পারে না এবং ফিরে না। কারণ কি?
উত্তর: এটি ট্র্যাভেল মোটর আটকে থাকা অবস্থায় ওভারলোড ওভারফ্লো স্পুল দ্বারা সৃষ্ট। ভ্রমণ মোটর সুরক্ষা সিস্টেমের জন্য নিরাপদ। দুই overload ত্রাণ ভালভ সিস্টেম ইনস্টল করা হয়। ওভারলোড পল্লী ভালভ স্পুলের ওভারফ্লো পজিশনে আটকে থাকলে সিস্টেম চাপ হারাতে পারে।
6. ক্রলারটি পাশে ধীর, যদি আপনি একই সময়ে সুইং করেন তবে ক্রলার দ্রুত তাড়াতাড়ি উঠতে পারে। কেন?
উত্তর: এই ত্রুটি অনেক excavators ঘটবে। কারণ ট্রাভেল মোটর প্লাগার পাম্প সরবরাহ করা প্রবাহ হার অপর্যাপ্ত। যখন excavator একই সময়ে অন্য কর্ম সঞ্চালন করে, এটি অন্য প্লুঙ্গার পাম প্রবাহ যোগ করার সমতুল্য। দুই পাম্পের প্রবাহ হার কোমাৎসু পিসি ২00২ খননকারী কন্ট্রোল ভালভের মধ্যে একত্রিত করা হবে এবং কমাসুসি পিসি ২00-3২ থেকে পিসি ২00-6 খননকারী লিনিয়ার ট্রাভেল ভালভে একত্রিত হবে। তবে প্লাম্পার পাম্পের প্রবাহ হার অপর্যাপ্ত নয়, কারণ পাম্পটি ক্ষতিগ্রস্ত হয় না এবং এগুলির অধিকাংশই প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ ভালভ সামঞ্জস্যযুক্ত নয় এমন কারণে ঘটে।
7. একই সময় দুটি জোয়িংস্টিক অপারেটিং করার সময়, ইঞ্জিনের গতি তাত্ক্ষণিকভাবে হ্রাস পাবে বা শাভেল শুরু হওয়ার পরেও বন্ধ হবে। কেন?
উত্তর: এটি আরও সাধারণ। এটি প্রধানত প্লুঙ্গার পাম্পের পরিবর্তনশীল পদ্ধতির সমস্যাগুলির কারণে। মেশিন idling যখন প্লাগার পাম্প এখনও একটি বড় প্রবাহ হার আছে।
8. ভ্রমণ তেল মোটর মেরামত করা হয়েছে। ছোট থ্রোটল ব্যবহার করা হয় যখন ক্রলার দ্রুত যেতে হবে। যখন তিমি খুব বড় হয় তখন তা যায় না। কেন?
একটি: রক্ষণাবেক্ষণ প্লেট রক্ষণাবেক্ষণের সময় স্থল এবং গ্রাইন্ডিংয়ের পরিমাণ অনেক বেশি, তাই বন্টন প্লেট এবং সিলিন্ডারের সমতলের চাপ শক্তি যথেষ্ট নয়। তেলের চাপ ছোট, এবং থ্রোটল ছোট হলে সমতল এবং সমতলের মধ্যে কোন ফুটো থাকে না; থ্রোটলটি বড় হলে তেলের চাপ বৃদ্ধি পায়, প্লেনগুলির মধ্যে ওভারফ্লো ঘটে, যা ক্রলার বেল্ট বড় হওয়ার সময় অস্থির হতে পারে। প্রতিকার বসন্ত প্রয়োগ করা যেতে পারে। এটি একটি প্রজাপতি বসন্ত যদি প্রজাপতি বসন্ত যোগ করা যেতে পারে।
9। জয়স্টিক হাঁটা এবং ভারী অনুভব করার জন্য খননকারীকে টেনে আনছে কীভাবে (প্রায় অযোগ্য)। কেন?
উত্তর: ভ্রমণ বিতরণ বন্টন অন্যান্য বন্টন ভালভ থেকে ভিন্ন। অধিকাংশ মেশিনের ভ্রমণ বিতরণ ভালভগুলি হাইড্রোলিক্যালি নিয়ন্ত্রিত হয় না, তবে সরাসরি যান্ত্রিক লিভারগুলির মাধ্যমে হাতে টেনে নেওয়া হয়। মেশিনটি পুরানো হওয়ার কারণে, বা বন্টন স্লাইড ভালভ পরিধান করা হয়েছে, ভ্রমণ স্লাইড ভালভ এবং গর্তের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স বৃহত্তর হয়ে ওঠে, এবং উচ্চ-চাপ তেল ফুটো হয়